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5年后,“双高铁之城”达州将变成这样!

时间:2023-02-16 13:49:34  来源:达州日报  作者:   点击:
  ●2020年12月24日,成达万高铁华蓥山隧道开工;
 
  ●2022年10月10日,成达万高铁达州境内7个标段全线进场;
 
  ●2022年12月2日,西达渝高铁达州境内9个标段正式动工。
 
  ●达州境内里程达358公里,时速350公里,投资750亿元的两条高铁在大巴山深处拉开了大幕。
 
  盆周川东,群山连绵,沟谷深切。
 
  蜀道之难,时空之闭,咏叹千年。
 
  随着襄渝铁路、包茂高速等相继通车,如火如荼的国省县乡道建设,达州人实现了祖辈们人畅其行、货畅其流的千年梦想,公路梦、铁路梦、航空梦变成了生动鲜活的现实。
 
  时光流转,达州人高铁梦圆:
 
  5年后,南下重庆50分钟,
 
  西进成都90分钟,
 
  达州至北京5个多小时即可到达。
 
  连接东西、贯通南北的两条高铁交会达州,背后有着太多的激动与感动。从立项争取、前期审批到征地拆迁、政策支持,达州人拿出当年支持红军的热情和干劲,克服重重困难,突破层层障碍,全力推进高铁建设,筑路大军奔赴深山峡谷,逢山辟路,遇水架桥……
 
  再过5年, 高铁巨龙穿山越涧,疾啸长风,到重庆吃麻辣火锅,到成都逛繁华商场,到西安赏汉唐遗迹,将成为我们一种新的生活方式,达州将彻底融入西部三大都市的“朋友圈”。
 
  “双高铁”从期盼变现实
 
  从上世纪六十年代襄渝铁路开建以来,达州成为四川省出川铁路通道之一,经过八、九十年代的电气化改造,襄渝铁路成为川渝两地铁路出川最为便捷的通道。但是,随着城市的发展和居民生活水平的提高,快捷的城际交通成为人们的热切期盼。
 
  高铁因其快速、便捷、安全,能加速区域经济融合和沟通联系,实现城市之间出行公交化,因而受到国内众多城市的青睐。国家“十三五”规划提出,要完善现代综合交通运输体系,建设联通内外、覆盖城乡的一体高效化的运输网络。按照国家规划,成达万高铁和西达渝高铁纳入国家中长期铁路网络“八纵八横”主要通道之一。
 
  这无疑是一次千载难逢的重大机遇!无疑是国家对老区人民的深情关怀!
 
  历届市委市政府抢抓机遇、顺应民意,千方百计、多方争取,在国家铁路主管部门和省委、省政府的关心下,两条高铁终于获得国家发展改革委的正式立项批复。成达万高铁在我市境内设渠县北、达州南、开江南3个车站,西达渝高铁在我市境内设樊哙、宣汉南、达州南、大竹4个站点,全市人民盼望多年的高铁梦想成真。
  
  资料图  成达万高铁光明隧道施工现场
 
  喜讯传来,巴山含笑,渠水漾波。
 
  达州借势助力,再添薪火。全市上下围绕省委赋予达州的战略定位,提出奋力建设“一区一枢纽一中心”重大决策部署,全面打响“三年交通大会战”,如期实现了两条高铁全线开工。
 
  两条高铁建成后将在达州形成十字交叉,实现“区域交通枢纽”到“国际陆港枢纽”的跃升,这对达州融入成渝“双城圈”,建设“示范区”有着巨大利好。
  
  资料图
 
  
  资料图  西渝高铁达州段大竹县清水镇高巩村大桥建设工地现场
 
  据了解,四川省在建时速350公里/小时以上的分别是成达万、西达渝、成渝中线三条高铁,两条途经我市。成达万高铁全长476公里,其中达州境内125.7公里,投资260亿元;西达渝高铁全长477.9公里,其中达州境内228公里,投资约490亿元,两条高铁在达州境内总投资750亿元。
 
  “达州站是西南地区第四、四川省第二大火车站,客运、货运量稳居全省前列,两条高铁建成后,达州的枢纽地位将会更加凸显。”达州铁路建设指挥部有关负责人介绍,成达万和西达渝高铁的开工建设,正式开启达州“双高铁”时代,届时达州铁路通车里程将达到1000公里,位居全省第二,达州也将成为全国为数不多的“双高铁”城市。
 
  “双高铁”将有利于放大达州中心优势,吸引更多产业向达州转移、要素向达州集聚、人才向达州流动,为达州建设东出北上国际陆港枢纽和国家物流枢纽提供重要支撑,也有利于加快万达开川渝统筹发展示范区建设,推动川东北渝东北一体化发展。
  
  西渝高铁效果图
 
  多方协同推动高铁建设
 
  初春的达州,风光秀丽,天气乍暖还寒。当人们还沉浸在春节的欢乐气氛中时,西达渝高铁在达州高新区大地坪隧道的施工现场却热火朝天,机声隆隆。
 
  20余台挖掘机铁臂高举,脚手架上焊光闪耀,大型卡车来回穿梭,施工人员正紧张而有序地忙碌着。另一边的成达万高铁项目,中铁十一局的高标准拌合站内,清一色的混凝土运输车一字排开,进站、灌装、出站……一气呵成,只为抓节点、抢进度。
 
  工程顺利开工建设,背后凝聚着无数人的汗水与心血。
 
  修好这两条高铁,有着无数的困难和险阻。创造一切必要条件,确保铁路建设顺利施工已经成为全市上下方方面面的共识。
 
  达州铁路建设指挥部有关负责人介绍,市委市政府特别重视高铁建设,多次深入现场调研指导,帮助解决施工中的难题,对具体工作进行安排部署。渠县、大竹、达州高新区、达川区、达州经开区、通川区、开江县、宣汉县等沿线党委政府迅速行动,组建专班、抽调专人、选配精兵强将,成立铁路建设指挥部,实行集中办公,强化地方协调,尽最大努力营造良好的施工环境,统筹解决建设中的难题。
 
  ——优化临时用地办理手续。市委、市政府明确要求,临时用地手续办理必须在5个工作日内完成;同意复垦费使用见索即付银行保函,尽力减轻施工单位资金调度压力。
 
  ——加强民爆物品购销使用管理。市公安局组建专门队伍,明察暗访,严厉打击哄抬价格、囤积居奇行为,保障施工单位合法权益,极大节约了工程成本。
 
  ——加快“三电”迁改进度。按照施工组织计划确定迁改方案,确保施工正常进行,仅两个多月,已累计完成迁改373处。
 
  ……
 
  一个个难题得到有效解决,一处处梗阻被快速打通,背后是市委市政府的重视和靠前指挥,是企地协同共渡难关的责任担当,更是全体施工人员的辛勤付出。
 
  截至2022年12月31日,成达万高铁在我市境内完成投资26.4亿元;西渝高铁在我市境内完成投资5亿元,超额完成年初预定目标。
 
  攻坚克难清除障碍
 
  “高铁修建的确是一件大好事,以后我们绝不会给施工建设添堵了。”村民陈鹏提起之前无理索要高额迁坟款的事既害羞又后悔,“多亏指挥部的工作人员耐心宣传,我们才明白了高铁修起后的好处。”两条高铁在我市境内涉及征拆3513户15000人,红线用地和临时用地达29800亩,征拆资金达到86.7亿多元。涉及人数之广、面积之大、资金之多,在达州重点项目建设中尚属首例。
  
  资料图  成达万高铁光明隧道施工现场
 
  据市铁路建设指挥部工作人员介绍,成达万和西达渝高铁在我市沿线需拆迁坟墓9000多座,迁坟工作量大面宽,任务异常艰巨。市、县指挥部针对地方习俗以及过去项目实施中的习惯做法,结合铁路建设项目征拆的明确规定,采取灵活多样的方式反复做群众思想工作,讲政策、明大义,严把征拆政策关口,严格执行补偿标准,不搞个例,不搞下不为例,得到了广大群众支持理解,春节前顺利迁坟1000多座。
 
  高铁沿线果园拆迁面积涉及1239亩,少数果农认为高铁修建是一件“可遇而不可求”的索赔机会,面对补偿漫天要价,拆迁工作开展起来十分困难。市县指挥部充分了解群众心态,主动走进群众中间,讲政策、明事理、解心结、找出路,经过几个月的努力,得到了群众认可,全面完成所涉果园的拆迁任务。
 
  “高铁修进村,不仅未来可期,现在也给我们带来了很大的好处。”宣汉县华景镇佛耳坝村党支部书记、主任郑雄平告诉记者,今年因修建高铁,在县市指挥部的协调下,该村将闲置已久的小学和部分民房整体出租给施工单位用作办公房,为村集体和村民增加了40余万元收入。据了解,成达万、西达渝两条高铁动工前后,大竹、宣汉等地主动与市指挥部、建设施工单位衔接,将废弃或闲置的校舍,撤并乡镇政府办公区、村办公室、厂房等租给施工单位用作办公和生活用房,既节约了修建时间,又减少了占地和投资,还盘活了村组闲置资产,直接为沿线村集体增加收入300余万元。
 
  高铁开工以来,市、县、乡镇地方指挥协调机构从维护群众利益、维护社会稳定入手,注重协调解决建设中的土地征用、房屋拆迁、补偿安置、地材供应、劳务纠纷等各类具体问题,把矛盾化解在萌芽状态,把问题解决在底层。
 
  达州,双铁之城,未来可期。

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