达渝城际铁路又称达渝客运专线，是连接川渝陕三省市的重要建设项目。设计单位提出了西线方案（达州经渠县经广安至重庆）和东线方案（达州经大竹经邻水至重庆）两个初步走向方案供研究参考。其中，东线方案即起自达州向西南途经大竹县、邻水县，最后接入重庆市铁路网络。5月7日，广安市发展委在回复网友质询时称，广安支持“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”，此言引起邻水群众的不满，并最终引发街头聚集。（新京报5月17日）
达渝城际铁路对川东来说是件大喜事，会强化与重庆的物流、人流、资金流，远期可联通渝川陕，最终促进川东的经济社会发展。但设计的西线和东线方案引起争议，导致邻水群众不满，聚集表达强烈诉求。
邻水有悠久历史，是古巴国的属地，现有人口近百万，经济在广安市名次靠前。所以当听说达渝城际铁路过邻水时，群众是欢呼雀跃，以为可以搭上快速发展列车，实现邻水大发展、大跨越。邻水群众的想法体现了对发展的渴求，对改变现状的迫切要求,可以理解。但他们选择的方式却不是最好的。以游行聚集的方式来表达诉求可控性差，容易被利用，使诉求变得多样，众人聚集，难免出现意外，偏离主题。同时给外界造成民风不纯，群众很刁的坏认识，损害当地形象。
再则，作为上级党委政府，都希望本地经济发展得更快更好，邻水是广安市的经济大县，广安要发展，怎么会不顾邻水。况且还有省委省政府，一直很关心川东片区发展，一定会从全省经济发展大局出发思考铁路的布局。
最后关键的一点，修跨省干线铁路是国家的工程，国家将会统筹考虑经济发展、地理环境、建设成本、辐射人口、运营收益等因素，绝非一地说了算，也不是请个愿，搞个游行就能更改。
想要铁路过邻水，诉求表达渠道很多，聚集实无必要，多听听各方意见，静下心来，梳理理由上表实为上策。
最后，希望这条规划中的铁路将来能为川东片区带来更多福祉，而不是在激烈争论中上马或搁浅。
