经过时日不短的磨练，终于拿到了驾照。用“终于”二字，是觉得驾考确实辛苦，其间还饱受失败的煎熬。风雨之后就是彩虹，其间所有的折磨似乎都成了值得回忆的点滴。
然而，拿到驾照就是一名真正的驾驶员了吗？
答案是一个字：否。如果要强调一下，则曰：远远不够！
当前的驾考“应试味”浓厚
目前的驾考内容是：科目一，理论学习；科目二为驾驶技能考试，俗称场考；科目三为路考；科目四仍为理论考试。总体来看，考试内容还是蛮丰富的，貌似涵盖了成长为一名驾驶员需要的方方面面。
既然是考试，学员就是应试，教练员也完全是就考试要点而教，几乎不涉及实际驾驶中需应付各类道路交通条件和机车性能状况的驾驶技能和素养的训练（不同的教练也许教授有差异）。
比如说在科目二的练习中，全程不踩油门，能操作的挡位只有空挡、一挡、倒挡，然后打两次起步灯、踩刹车。这就是科目二中学员能对机车进行的所有操作。教练也只教学员如何通过观察参照点位完成考试动作要求。
科目二的练习，一个核心要领就是“慢”。能将汽车掌控到最慢状态而又不完全停止地完成所有考试项目，就是最大的成功。这其实也是安全驾驶的命门。“十次事故九次快”，“宁停三分，不抢一秒”，说的就是这个理儿。只有慢行，才能对汽车有最充分的掌控和对突发状况有最从容的反应。事实证明，凡是在科目二中能将汽车控制得匀速慢行的，考试通过的成功率明显就高得多。
再来看科目三。虽然说终于能到公路上行驶了，也能踩油门了，但全程还是一个“死记硬背”。
科目三对机车的操作只比科目二多了一点点：踩油门、换二挡（加减挡操作是从二挡换到三挡，离合都不用松，换到三挡后又直接换回二挡继续行驶）。
最大的难点是灯光。夜考不说（每天只抽20%的考生进行夜考），行驶过程中必须确保各类灯光一个都不能少，一个都不能出错（90分合格，错一次灯光扣10分；模拟灯光考试错一次扣100分，夜考开成远光灯直接扣100分）。记者数了一下，在双龙科目三考场，全程需要使用转向灯至少有12次，每次启动转向灯后须保持3秒以上不动方向让系统确认（若是夜考，还有闪大灯操作）。据了解，很多人都失败在灯光操作上，甚至在终点停车阶段因为忘记打灯而导致考试失败的案例比比皆是。
学员太多，实际练习机会太少
除了教得简略，练习时间太少也是当前驾考训练的普遍情况。
最近，某驾校一教练组（该校两个教练为一组，分教科目二科目三）称，他们目前累计待学的学员已突破100人，有的都排到7月份才能上车练习了。而此前记者学车过程中，每天同时到场练车的人都是10人以上，有时甚至有20来人同时候一辆教练车。一天到晚轮流下来，能摸到两三把车算是轮得快的（每次上车练习也就10来分钟）。
也正是由于学员太多，教练也无更多时间和精力进行言传身教，多数时候都是教练将要点集中教授之后，学员自己上车再慢慢体会。
总之，要在学员众多、上车机会相当有限的短时间内掌握应付千变万化各种状况的驾驶技能和素养，驾考这个短暂的过程还远远不够。或者说，驾照这个证证还远远不能够证明，最多，只是拿到了一个能够到公路上开机动车的凭证。
师傅领进门，修行在个人
反过来讲，任何学习，都是师傅领进门，修行在个人。只是说，像这样批量“生产”出来的驾驶员，直接到危机四伏的公路上去修行，想来还是有些心惊胆战。
就驾驶技能来讲，科目二科目三练下来，对换挡操作要领基本上还是一片空白。教练说，今后人们都是开自动挡，这个不重要。不过奇怪的是，大部分人学的都是手动挡。而事实上，换挡还真是个技术活，那真是需要细细体会、反复操练才能掌握精髓。
但无论怎么说，技能的培养倒在其次，驾驶文明的修炼更为重要。最近成都一起两人开斗气车的事件掀起舆论轩然大波，其实就是对驾驶文明的呼唤。
据媒体报道，在“路考”阶段，德国要求驾驶人在所在城市道路上开45分钟，普通街道、高速公路、住宅区里都要开上一圈。考官最重视的不是驾驶技术，驾驶员是否遵守交通规则，注意不注意交通标志，能否合理开车才是考查的重点，也就是说如果闯一次红灯或违反一次禁行标志，就算已经开了40分钟没有犯任何错误，一样不通过。其他西方国家的驾考与德国的要求差不多，比如美国最注重考核驾驶人是否谨慎、安全意识强；英国比德国还要苛刻，如果英国考官认为驾驶人的错误影响到了他人，如导致其他司机踩了刹车、减速、加速或者改变方向，则都将成为“严重错误”甚至“危险错误”，考试直接不合格。
其实中国的驾考对有关文明驾驶的内容也是非常详细的，主要体现在科目一和科目四的理论考查上。如果每一个驾驶员在实际驾驶中都能真正贯彻其中的要求，我们的汽车文明恐怕早已到来。而实际上，走在达州街头，人行横道上与行人抢道、乱鸣喇叭、乱变道抢行、乱停乱放（包括随意开上人行道或将车停在人行道上）等等不文明驾驶现象可以说是比比皆是。
汽车文明的修行，路漫漫其修远兮。
